中国交通网——交通界旗下专业的综合交通网站

智能京张:凭什么打造1小时黄金交通圈?

来源:交通界

新基建中的第3条为什么是城际轨道交通?经济学家认为,城际轨道交通是推进城市群一体化、都市圈同城化的“经脉”。

中国五大城市群已成定局

摩根士丹利发布《中国城市化 2.0:超级都市圈》预测:到2030年,中国将有超10亿人口居住在城市,其中一半集中在中国五大城市群——珠三角城市群、长三角城市群、京津冀城市群、成渝城市群、长江中游城市群。这五大城市群急需打造1小时黄金交通圈。

此外,除五大城市群之外,海峡西岸、山东半岛、哈长、辽中南、中原、东陇海、关中—天水、北部湾、太原、滇中、黔中、呼包鄂榆、兰州—西宁、天山北坡、宁夏沿黄、藏中南等17个城镇化地区也对做出了规划布局,将陆续打造1小时交通圈。

中国五大城市群

综上,未来十年,中国城市群的关键是打造“1小时生活圈”。从经济学角度来讲,1小时生活圈是一个黄金经济圈。那么,如何实现呢?答案是城际高速铁路。

众所周知,目前中国已建设了八纵八横的铁路网,3万公里的高铁里程,作为干线路网的补充,还将建设更多城际高铁线路,未来1小时生活圈范围将会更大,功能也将更加完善。到2030年,中国铁路网运营里程将达到20万公里左右,其中高速铁路达4.5万公里。

相比于普通铁路,高速铁路运行速度更快、技术条件更高、故障影响更大、环境要求更严,对于安全保障、运行效率及服务质量等提出了更高的要求,同时,随着大数据、人工智能技术出现重大突破及广泛应用,高铁向智能高铁转型不仅必要而且可能,而城际高速铁路作为新兴线路,已率先实现智能化。

智能高铁标杆“智能京张”

“智能京张”高铁是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分,起自北京北,途径沙城、下花园、宣化,抵至河北张家口,沿途共设10个车站,2016年上半年开工,2019年底建成,全线长约174公里,年单向运力可达6000万人。它不仅是全球第一条最高设计时速350公里/小时的高寒、大风沙智能化高铁线路,同时也是2022年北京-张家口冬奥会的重点配套交通基础设施。作为中国铁路客运的智能化标杆线路,“智能京张”的智能化,主要表现在哪里呢?

对旅客:京张高铁实现了电子客票一证通行和刷脸进站等便民服务,旅客不需要持票进站,凭有效身份证件、12306动态二维码进站,刷脸进站系统能够让旅客上车刷脸计费,下车刷脸结算;站内导航与站外导航融合,乘客从家出发输入车次即可导航至检票口或候车厅;各站配备了票务综合机,和其他车站购取票机不同,这种机器可以实现售、取、改、退及公安制证等多项功能,真正实现全自助。

对司机:京张高铁实现了自动驾驶、智能行车,最大限度减少司机的劳动强度。司机按一个钮就能实现到点自动发车,区间自动运行,到站自动停车,停车自动开门,车门和站台联动。此外,京张高铁还设置了应急自动运行功能,可确保在一定电量的情况下能够走到最近地点。

对调度员:京张高铁沿线的10个车站将共用同一个控制中枢,工作人员在控制室就可实现客站灯光、温度、湿度等设备管理、应急指挥等。

……

无论是网上购票、电子客票、刷脸进站,还是Wi-Fi全覆盖、车厢看直播,实现自动驾驶、灯光智能调节……京张高速铁路智能化背后,离不开服务器、存储、AI等支撑,包括浪潮在内的多家企业,通过提供相关设备支持,保障京张高铁稳定运行。

IDC数据显示,2019年,浪潮服务器出货量位居中国第一,全球前三。在铁路行业,浪潮也有多年积累,截至2019年第三季度,浪潮服务器占比达 23.9%。

高铁智能化的三个方向

作为智能铁路的标杆工程,京张铁路的智能化覆盖智能建造、智能装备、智能运营全流程。其中,智能装备包括智能列车、智能基础设施;智能运维包括智能调度、智能安防、智能养护维修、智能客运和智能经营管理。这每一项智能化的背后都有云计算、大数据、人工智能等先进技术的支持。

中国智能高铁总体框架

目前,中国高速铁路正处在一个关键的转型期,高速铁路全网运营,对内要求提升运输组织效率,提高经营效益;对外要求优化服务品质,提高安全水平。高速铁路势必向着更加自动化、智能化的方向发展。

智能建造、智能动车、智能运营是中国高铁自动化的三个方向。中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫表示,国内高铁智能化有三个方向。一是智能建造。二是智能动车。这方面比较重要的就是自动驾驶系统,目前一共分成四个等级:GOA1、GOA2、GOA3、GOA4。有人值守的自动驾驶系统GOA2已在“智能京张”上应用;无人驾驶的全自动系统GOA4,虽然已在城市地铁应用,但是因为地铁速度比较低,运行线路封闭,高铁速度等级高,线路开放多变,所以需要更高的智能化技术。三是智能运营。如京张高铁配套的智能车站、智能服务、智能维修等相关设施,以及智能经营管理,正朝着更加智能化的体系发展。

其中,智能经营管理可以提升铁路企业的运输组织效率和经营效益。它是高速铁路建设企业拥抱云数智时代的不二路径,也是参与“智能京张”这类标杆性工程的先决条件。比如参与此工程的中国交建中国中铁等企业正通过浪潮云ERP进行数字化转型。

当前越来越多的高速铁路建设企业依据浪潮提出的“165N1”信息化框架,开展顶层设计,即搭建一体化的云数平台,支撑基层的数据和信息共享,在此基础上部署研发设计、经营管理、智能服务等六大标准应用,实现财务、人力、财务、营销及IT五大共享,为N个产业模块提供服务,最终目标是构建一个智慧的“企业大脑”,以此推动企业的数字化、智能化经营和发展。

图片来源

1) 图片1来源:长沙观察《世界最大的六个超级城市群 中国上榜》

2) 图片2来源:史天运《中国高速铁路信息化现状及智能化发展》

中国交通网广告位