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通行7分钟施工12年 ! “史上最难掘进隧道”贯通

来源:交通界

“贯通了!贯通了!……”

4月28日上午8时36分

中国中铁二院勘察设计

中国中铁一局负责施工的

大(理)瑞(金)铁路建设迎来历史性时刻

被称为“史上最难掘进隧道”的

大柱山隧道全隧贯通

▲从隧道两端对向掘进的中铁一局建设者胜利会师

大柱山隧道位于云南省保山市

全长14484米

是大瑞铁路全线最高风险隧道

从2008年开工至今

历时12年之久

▲胜利会师的建设者激动不已

大柱山隧道

地处云南高原西部边缘、横断山脉南段

穿越著名的澜沧江深大断裂带

穿过含断层破碎带、侵入体蚀变带、岩溶等不良地质

地下水极其发育,岩体极其破碎

被形容为“在豆腐渣里打洞”

▲大瑞铁路跨越澜沧江

      据中铁二院副总工程师杨昌宇介绍,针对大柱山隧道复杂的地质条件,尤其是突水涌泥量大、塌方风险高的难题,中铁二院技术人员开展了大量科研攻关,提出“立体式排水泄压、高压聚合式注浆加固”的创新方案,动态采取定制化措施,有效降低了施工风险。

▲中铁一局施工人员在涌水中划船查看地质变化

▲中铁一局施工人员在水中前行

掘进过程中共穿越6条地质断裂带

最大瞬时涌水量高达每小时12000余立方米

相当于10分钟注满一座标准游泳池

开工至今隧道涌水量达到15座西湖水量

为了及时排出单日最高22万立方米的涌水

中铁一局施工人员

先后建设7座抽水站

56台大水泵接力排水

▲施工人员与突如其来的涌水泥浆频繁作战

▲隧道内涌水严重

隧道部分区段温度达40℃

湿度超过85%

每个挖掘面每天需放置12吨冰块用于降温

施工人员每3小时就要轮换一次

施工环境十分艰苦

▲大柱山隧道的高地热使施工环境达到41度

▲工人们依靠冰块降温、轮换作业

2009年8月,隧道掘进至

最为艰难的燕子窝断层核心地段

156米的距离,整整打了26个月

平均每天仅能掘进约20厘米

▲向大柱山隧道深处掘进

“水深”和“火热”

仅仅是众多难题中的两个

隧道最大埋深为995米

洞内纵坡设计为 “人”字坡

最大纵坡23.5‰

特别是成功穿越了

1270米含有瓦斯气体的煤系地层

▲隧道内涌泥

      中铁一局大瑞铁路项目常务副指挥长刘小荣介绍,最后一两百米的时候还发生过两次小塌方,因为当时的围岩是辉绿岩,自稳性非常差,遇水就变成泥状。

      4月份以来,中铁一局大瑞铁路项目快速有序复工复产,1500多人昼夜奋战,按下施工“快进键”,实现全隧顺利贯通。

大柱山隧道最后一次掘进现场↓↓↓

▲大柱山隧道精测

▲中铁一局项目班子现场对比方案

▲施工人员在安装炸药,大柱山隧道即将贯通

▲大柱山隧道贯通前最后一次开挖作业

▲中铁一局施工人员进行最后一个循环作业

▲隧道即将贯通,喜悦流露在施工人员脸上

▲开挖大柱山隧道的施工人员

      “12年了,有些人大学毕业后就来到这里,恋爱、结婚,已经生了两个孩子,一直坚守在这里。”中铁一局大瑞铁路项目负责人姜栋说,“我们都憋着一口气,一定要把这个隧道打通,现在终于实现了我们当初的约定——掌子面不见不散”。

      ▲中铁一局大瑞铁路项目二工区总工程师韩方瑾。左边照片是2008年刚大学毕业来到项目上的他,右边是他现在的样子。

▲项目经理姜栋,他从开工坚守到现在。这是他与女儿的两张合影。

▲喷浆班班长老林,在项目坚守了十多年。

▲还有这些无名的建设者

大瑞铁路通车后

火车只需7分钟

就能穿越14.5公里长的大柱山隧道

但请您在享受便利的同时不要忘记

为了这7分钟的畅通

中国中铁的建设者曾在这里

默默付出了12年青春

      延伸阅读

      大瑞铁路全长约330公里,东起云南省大理市,西至中缅边境瑞丽市,是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目之一。建成通车后,大理至瑞丽的旅行时间将由现在约7个小时缩短至约3个小时,这对促进沿线地区经济社会发展,提升云南对外开放水平,推动我国与南亚东南亚国家的交流合作具有深远意义。(中国中铁)



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