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南京长江大桥旧桥面已拆除30% 引桥主体今年完工

来源:现代快报

高温下的长江大桥维修施工现场

工人在现场施工

  空调、wifi、西瓜、葛优同款沙发……在这个高温红色预警天里,还有什么比这更舒服的!然而有一群人,他们因为工作却不得不忍受着炙热的煎熬。在南京长江大桥维修改造现场,虽然桥面温度已达到了55℃,为了保证工期、早日完工通车,仍有数百位工人在坚守!高温天如何施工既安全又不影响进度?大桥能如约完工吗?7月25日,带着这些疑问,现代快报记者探访了大桥维修改造现场。目前,大桥铁路桥棚架已经搭设完毕,正桥桥面板开始切除,桥头堡已经开始搭设支架,预计2018年底大桥将如约与大家见面。

  现代快报/ZAKER南京记者 李娜/文 顾炜/摄

  现场

  鞋穿二十天,底就烫化掉了

  上午9点钟,记者赶到长江大桥引桥,刚打开车门,一股热气就扑面而来,汗水很快就下来了。“桥面温度太高,鞋子每次穿个二十天左右,鞋底就全部烫化掉没法再穿了。”挖掘机工人靖从宝在大桥上施工半年多了,提起连续的高温作业,他表示已经适应了。为防暑降温,他们还在挖掘机上用黑色编织物搭建了一个简易遮阳装置,感觉好很多。

  狭小的拱肋闷得人喘不过气

  “长江大桥的设计特点和维修难点都集中在双曲拱桥上。”中交二航局南京长江大桥B2标段项目书记王洲告诉记者,拱桥有两个“拱圈”,它们是拱桥的主要承重构件,承受桥上传来的全部荷载,并通过它把荷载传递给墩台和基础。而构成这个“拱圈”的骨架,被称作“拱肋”。随着年岁的推移,大桥上的“拱肋”出现了混凝土的剥落、钢筋的锈蚀、骨架结构局部开裂等问题。

  “拱肋是整个维修中最关键、技术难度最大的部分。”王洲表示,双曲拱桥部分的病害非常严重,要对整个结构进行改造。改造的困难点在于加固的厚度只有6厘米,在混凝土浇筑的过程中会非常困难,对混凝土材料和浇筑都有要求。

  此外,拱肋的维修难点还在于工人的维修空间狭窄,不仅闷热得让人喘不过气来,脚下不时驶过的火车,让工人也有些提心吊胆。目前拱肋的维修已经完成了接近60%,计划在9月中旬完成全部的维修工作。

  在一顶蓝色的大遮阳伞下,几名工人坐在已经切除过一层的桥面上,每隔20厘米就要钻一个孔。不远处钻好的孔洞里,整齐地竖立着一排排的短钢筋。

  “用钢筋和短钢筋绑成一格一格的,上面再浇筑混凝土,这样混凝土就不会乱流动。主要是起到桥面铺装的作用。”王洲说,钻孔工作量很大,是整个前期准备工作中最关键的环节。“两个桥墩之间距离大约是32米,我们称为一块。顺利的话,工人打一个孔要3分钟,一块的半幅路面上要钻2600个孔。5个工人一天仅能完成一块单幅的大半。”

  近几天,大桥桥面的温度已经高达55度,“现在连续作业不允许超过3个小时。上午一个小时左右就会休息一次。”王洲说,工人之前能工作8个小时,现在只干5.5-6个小时,不过因为工期制定时已考虑到高温天的影响,所以不会影响工期。

  进展

  旧桥面拆除了约30%

  一别近9个月,长江大桥的维修到什么地步了?

  “大桥的维修改造可分为正桥、引桥T梁、引桥双曲拱桥3个部分。”南京市公共工程建设中心交通建设处处长庞建国介绍,正桥已经完成棚架搭设,旧桥面拆除了约30%,今年9月份开始架设桥面板,2018年8月份完成架设后,再开始铺筑桥面沥青面层。

  现代快报记者在现场看到,主桥人行道桥面板已经拆除了大概100多米,仅剩下镂空的钢架构,可直接见到桥下的滚滚江水。

  新正桥面板有什么好处?据介绍,新面板采用的是正交异性钢结构板,每道横梁都有11道钢支座进行连接。跟旧桥面板相比,新面板通过钢支座进行连接,保证桥面板跟主桁结构共同受力,能够克服铁路运营对桥面板的影响,结构性、耐久性更好。目前,钢桥面板及支座生产了约5%,其他附属工程施工已全面展开。

  “引桥主体的工作量都会在今年完工。”庞建国表示,引桥T梁的拆除工作和桥面的维修加固工作完成了70%,剩余在今年年底之前全部完成。引桥双曲拱桥的维修加固工作完成了65%左右,接下来会进行桥面的重做,这项工作会在今年10月全部完成。

  文保部分或将最后完工

  作为非“国保”的“国宝”,大桥维修改造开展以来,现代快报一直持续关注文物维修改造的进展。庞建国透露,桥头堡建筑的维修改造较难,要持续一年半的时间。“可能明年最迟完工的就是文物保护的部分。”

  庞建国解释,因为要考虑到使用上的安全性、结构上的可靠性,再兼顾文保修旧如旧的要求,所以桥头堡的维修改造在材料的选择上、工艺的实验上花了很长时间,目前刚刚进入实质性的施工阶段——支架基础的施工,马上进行支架搭设。

  而高达70米的支架,搭设起来难度也不小。“搭支架和铁路的天窗点也有关系,铁路面以下影响小一些,铁路面以上受到铁路天窗点的限制。争取在9月底之前完成大部分的搭设。”庞建国说。

  他指出,桥头堡支架搭设完成了以后,施工人员就有了作业平台,可以开始文物修缮的作业。不过也同样面临在铁路震动的状况下,怎么进行桥面的维修和部分拆除重做等安全上的问题。

  追问

  大桥维修遇到

  哪些困难?

  庞建国表示,除了本身进度上,还有许多技术上的问题需要克服。

  庞建国举例说,大桥建成到现在已经49年了,开始拆除部分结构以后,发现有很多跟原来设计图纸不一致的地方,有些需要现场进行调整。双曲拱桥这种老的结构形式也不适应目前重交通的这种情况,要在结构上、材料上进行新的调整。

  此外,正桥钢箱梁维修结束以后,需要在钢箱梁上铺筑沥青,可是铁路运行不能中断,在铁路24小时运行的情况下,怎么消除震动对路面施工的影响,保证长期的耐久性和可靠性,也需要进一步研究。

  能否提前完工?

  截至目前,大桥的维修进展一直很顺利,完工时间会有望提前吗?

  庞建国说,目前,制约大桥维修改造的工期主要是正桥部分。“现在已经完成了正桥的铁路棚架搭设,但是铁路棚架要在正桥所有工序完成之后,还要拆除。仅仅拆除这道工序就要花近10个月。虽然搭棚架、换桥面等的工序完工时间有所提前,但是棚架的拆除和文物保护工作可能还是要持续到明年年底。”

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