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【聚焦】商合杭高铁全线开通运营

来源:交通界

6月28日上午8时56分,由合肥南开往杭州东的首列动车组——复兴号G9394次列车缓缓驶出合肥南站。至此,备受关注的商合杭高铁合肥至湖州段开通运营,标志着商合杭高铁实现全线贯通,河南、安徽、浙江三省实现高铁“无缝对接”。

商合杭高铁

商合杭高铁是一条连接河南省商丘市、安徽省合肥市与浙江省杭州市的高速铁路,有“华东第二通道”之称,是国家“八纵八横”高速铁路主通道中的重要组成部分,设计速度350千米/小时。

商合杭高铁

中铁上海工程局一公司承建的皖赣铁路芜湖至宣城段扩能改造站前及相关工程,是商合杭客运专线及皖赣铁路通道的重要组成部分,全长27.251公里,其中路基8.087公里,特大桥6座,隧道3座,新建车站1座。

跨芜宣特大桥转体梁

商合杭高铁

跨芜宣特大桥转体梁是皖赣铁路全线唯一一座高铁跨普铁转体梁,梁体采用单箱单室,变高度截面,全长113.1米,顶板宽度为12.2米,重达7000吨,分六个节段现浇施工。转体梁施作完成后转体跨越皖赣铁路大动脉,该路段每日列往返列车平均达160余趟,行车密度较大,临近营业线施工,安全风险高。

商合杭高铁

为了确保转体梁安全有序进行,项目部高度重视,多次召开专题会议,邀请专家进行指导,利用业余时间组织技术人员学习钻研新工艺,研究新方案。在转体前,项目部严格对管理人员、现场作业人员进行安全教育培训、岗前技术交底、班前讲话全覆盖,确保作业安全。在转体过程中,项目部技术、安全、质量等各个部门全程监控,遵循工序环节,严格安全过程控制,于2016年9月21日顺利实现转体。

宛溪河特大桥简支钢桁梁

商合杭高铁

宛溪河特大桥上跨既有皖赣线简支钢桁梁为皖赣铁路唯一一座钢桁梁,也是国内首次采用对接节点施工的曲线钢桁梁,该梁与被跨段既有皖赣线交角为24度,钢桁梁全长96米,总重为1845.6吨。该工程具有拼装支架高、施工风险高、落梁高度高、安全风险大、施工难度大“三高两大”的特点。

商合杭高铁

自宛溪河特大桥钢桁梁正式施工以来,项目部针对既有皖赣双线交通运输繁忙等情况,先后克服了跨越既有铁路双线垂停时间短、施工场地受限等困难,在施工过程中不断优化施工方案,精心组织施工,历经77天,经过9次拖拉累计116米,于2017年6月2日提前8天拖拉到位,为皖赣铁路后续全面铺架奠定了坚实的基础。

宣城站千人大拨接

商合杭高铁

宣城站始建于1934年,1973年迁移重建,是皖赣铁路中间站、宣杭铁路起始站。随着皖赣铁路扩能改造工程、商合杭高铁等铁路开工建设,以及宣城至绩溪等高铁列入中长期铁路网规划,宣城站将成为多条高铁的交汇点,迫切需要进行改建扩容。

商合杭高铁

▲大机移轨作业进行中

2018年7月26至27日,在宣城站扩能改造工程现场,1000多名建筑工人,累计完成拨移线路1858米,其中人工拨移1579米,最长拨移线路565米,拨接施工具有投入施工时间长、影响面积大、涉及专业多、时间要求紧、验收标准高等特点。为保证大拨接顺利完成,项目部精心制定施工方案,共投入大量机械设备,顺利完成大拨接任务。原有的普速场铁路线全部引入新站房,成功打通了皖赣铁路、商合杭高铁引入宣城站受既有线影响建设施工的“瓶颈”,为宣城站高铁站房建设提供了作业条件。

商合杭高铁

据了解,商合杭高速铁路全线开通后,杭州至商丘将由11个小时缩短至4个小时左右,进一步完善区域快速客运网络,更加便利沿线群众出行,对促进中部地区崛起,推动长三角区域一体化发展,具有重要意义。(中铁上海局集团)



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