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西门子延迟交货 德铁考虑升级对华采购

来源:财新网 路炳阳

 

    德国铁路集团(下称德铁)将于11月24日在上海成立其亚洲第一个国际采购办公室,负责与亚洲市场的供应商沟通联络采购事宜。

 

    人民日报今日(11月17日)报道称:11月16日,德铁召开新闻发布会,公布了上述信息。

 

    据接近中国铁路总公司(下称中铁总)的人士对财新记者透露:大约一个月前,德铁专门就其在华采购事宜来华与中方企业协商,参与者包括中铁总国际公司和中国中车股份有限公司(下称中国中车,601766 .SH)。

 

    知情人士对财新记者透露,会谈达成共识,未来几年,德铁计划采购中国中车生产的机车车辆和相关零配件,并向其他相关企业采购铁轨。该人士参与了协商,他告诉财新记者:德铁在华采购相关合作事宜具体项目条款德铁将与中铁总国际公司进行最后确认。

 

    德铁此举面临国内压力。11月3日,德国最大工会五金工会致信德国联邦政府,并警告,引进中国列车会对铁路行业发展造成负面影响,大量德国工人可能面临失业,工会要求德铁“放弃中国列车”。

 

    据新华网报道,就具体采购问题,德铁首席采购官吴维·君特在11月16日新闻发布会上表示:采购中国高铁整车或机车是德铁几年后的可能选项,但是中国高铁装备还要在此之前通过欧洲和德国相关机构的审批。

 

    君特说,德铁今后5年平均每年的采购开支约为100亿欧元。目前德铁只有不到10%的供货商来自德国国外,德铁的计划是未来5年内将这一比例提高至20%。

 

    就德铁上海采购办公室的具体情况,人民日报援引君特的话说:德铁上海采购办公室虽然负责整个亚洲市场,但中国市场的供应商是德铁的关注重点。他同时强调,德铁采购的标准首先是质量,其次是中国市场拥有良好的物流体系和合理的产品价格。

 

    就德铁为何在此时寻求与中国企业合作,中国中车人士对财新记者解释称,西门子一直以来都是德铁的主要供应商,但是最近一段时间,尤其是在高速动车组交付时间上,西门子屡次违约。

 

    他举例称, 2008年德铁向西门子预订16列动车组,交货时间为2011年。但是西门子产品在测试过程中出现了软件故障,而无法按时交付。由于德铁缺少列车储备,无法更替需要修理的列车,德国短途和长途铁路线的晚点情况开始增加,数个车次被迫取消。同时,原计划于2013年开通的法兰克福至伦敦的高速铁路被推迟至2016年。目前,德铁正就赔偿一事与西门子进行谈判。

 

    该人士称,基于上述原因,德铁转而寻求中国高铁装备制造商。他还补充称,德铁采购的16列高速动车组,如果以CRH380A(8辆编组)为例对比,仅是南北车20天的生产任务,中国企业优势不言自明。

 

    而另一位中国中车人士则提醒说:德铁此时向中国企业抛出橄榄枝应理性看待。德铁目前给出的采购时间很模糊,称对华采购仅是未来“可能选项”,这期间还会产生很多不确定因素。

 

    原南北车近5年来已经多次向西门子、庞巴迪等国际轨道车辆制造企业提供动车组和地铁板块零部件,合作日益紧密。该人士同时表示,德铁此次作为铁路运营商,跨越车辆制造商,直接与南北车接触还是第一次,释放的信号是积极的。

 

    换句话说,中国中车如果选择与西门子合作,扮演的角色只能是零部件提供商,而选择与铁路运营商德铁合作,就有可能实现向欧洲轨道车辆传统制造强国德国出口包括高速动车组在内的机车车辆整车。

 

    德国铁路公司成立于1994年,由德国联邦铁路和德国国营铁路合并而成,目前已经完成私有化,公司董事会具有决策权,其高速列车采购对象是西门子。目前,德铁与德国联邦政府签订了有关协议,从2015年到2019年,共计约有280亿欧元的采购用于翻新改造现有的德国铁路基础设施。 (财新网)

 

    原标题:西门子延迟交货 德铁考虑升级对华采购

 

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