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蒙内铁路运维项目部——“大矫原理”诞生记

来源:交通界

“大矫原理”是什么高深理论?它不是什么高深理论,而是蒙内铁路运维项目部车辆部内罗毕列检职工矫立志自我总结出的发现闸瓦鎏铁的一种方法。

原来,由于蒙内线路长大坡道多,车辆制动比较频繁,闸瓦鎏铁故障较为常见,如果不及时处理,鎏铁就如同车刀,会加剧车轮踏面和轮缘的磨耗。

在技术检查车辆时,明显鎏铁的故障好发现,但一些鎏铁偷藏在闸瓦与踏面中间,且闸瓦两端毫无缝隙,检车员就不容易发现,造成漏检问题的发生。但检车组长矫立志却每次都能准确发现被包裹的鎏铁故障,同事们很是疑惑,为什么他总是能在众多疑似存在鎏铁的闸瓦中准确判断哪些有、哪些没有呢?矫立志耐心地给大家分享了发现闸瓦鎏铁的经验。

首先要仔细观察车轮踏面状态,查看车轮踏面是否有被磨的光泽,出现乌灰色的摩擦带,如果出现摩擦带,那就要小心了。但也不是所有乌灰色摩擦带一定会有鎏铁,接下来还需要在摩擦带中间再仔细查看是否还有窄条状暗灰色磨损细沟,如果有,这是由于闸瓦中存在的局部硬点在与踏面摩擦时造成的,这种情况极易发生踏面磨损,进而产生鎏铁。最后,要进一步确认闸瓦状态,很多内部包裹鎏铁的闸瓦,虽然两端紧密贴靠踏面没有缝隙,但由于中间包裹了鎏铁,一定会产生缝隙,鎏铁与闸瓦和踏面持续摩擦,极有可能使得闸瓦偏离原来的位置,产生不同程度的倾斜或位移。如果这些特征同时存在,那恭喜你中招了,这块闸瓦基本上是撬定了。大矫调侃着总结道。听着大矫细致的讲解,同事们恍然大悟,纷纷竖起拇指为他点赞,并将这种发现方法亲切的称为“大矫原理”。

“‘大矫原理’是一种民间经验与智慧的结晶,为工友们判断鎏铁故障提供了一个准确、快捷的方法;也是一种工作细致、工作认真的具体体现,展现了列检人善于思考、及时总结故障规律的务实性格。相信随着货运的开通上量,列检会有越来越多的‘大矫原理’不断涌现。”运用车间主任曲志刚说。

蒙内铁路运维项目部——“大矫原理”诞生记

蒙内铁路运维项目部——“大矫原理”诞生记

矫立志

   (供稿单位:蒙内铁路运维项目部 郑宝堂 罗会志)

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