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“疫情过后中国经济或强劲反弹”马士基集团看好中国市场

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  总部位于丹麦拥有116年历史的综合型集装箱物流企业马士基集团(A.P. Moller-Maersk),也是全球最大的集装箱航运公司。2月20日,马士基公布了2019年业绩,盈利性和现金流均有所改善,为2020年开了个好头。与此同时,其财报表明,2020业绩有可能会受到不确定性的影响,其中之一即是新冠肺炎疫情的防控形势。不过,马士基首席执行官Soren Skou在财报电话会议上表示,如果中国及中国境外其他地区的防疫形势不出意外,预计今年四、五、六月中国市场或将出现V型或U型强劲反弹。

  2019财年营收389亿美元

  马士基在其财报中表示,尽管2019年市场疲软,全球集装箱运输量仅增长了1.4%,但公司2019年的收入和自由现金流有所改善。与2018年相比,息税折旧及摊销前利润(EBITDA)增长14%至57亿美元;营收为389亿美元,略低于2018年的393亿美元;自由现金流为68亿美元,上年为51亿美元;资本性支出同比下降12亿美元至20亿美元。

  尽管市场疲软,但马士基改善了盈利能力和现金流,现金回报健康,持续减少了计息债务的净额,为2020年奠定了坚实起点,Soren Skou如是说。

  2019年,马士基物流与服务业务的EBITDA增加24%至2.38亿美元,收入略有下降,由上年的61亿美元降至60亿美元。虽然仓储配送业务有所增长,但部分收入被海运和空运货代业务营收下降所抵消。

  海运业务营收达284亿美元,货运量略有下降,为1330万FFE(40英尺集装箱,1英尺约合0.3米)。码头及拖轮业务营收增长3.2%达39亿美元。主要门户码头业务营收增长了4.1%,达32亿美元。增长得益于哥斯达黎加莫因码头货量增加、堆存收入增加以及销售和行政管理费用的减少。

  2019年,马士基的战略重点是通过提高准班率、提升客户体验以及引入在线服务和产品,提高海运业务的业绩表现。公司还进行了架构调整,实现业务整合,统一品牌形象。总体业绩取得稳步进展,也在按计划推进业务转型。

  四月后中国经济形势向好

  马士基预计,在计算重组和整合成本前,2020年的EBITDA约为55亿美元。预计海运业务的有机增长将与市场平均增长水平持平或略低,2020年的市场平均增长率为1%~3%。

  马士基财报说明2020年的前景预期有非常大的不确定性,当前新冠肺炎疫情影响使得公司无法立即对发展预期做出准确判断,预计今年开局会比较疲弱。全年业绩还面临因国际海事组织(IMO)2020限硫令执行的影响,以及由于宏观经济发展趋弱和受到其他导致集装箱运价、燃油价格等外部因素的多种挑战。预计2020~2021累计总资本支出仍为30亿~40亿美元。

  据FreightWaves报道,Skou在2019年财报电话会议上表示,预计中国工厂当前复工的产能达50~60%,预计在3月第一周最高能达到90%。他说:“当前外界一致认为,中国的疫情暴发或在几周内达到峰值,且有数据为证,如果确实如此的话,就会出现像当年‘非典’后的反弹轨迹,只是,今时不同往日,以其巨大的体量,中国对全球供应链的影响力远大于2003年,其在世界经济舞台上的作用也更大。这就意味着,疫情影响过后中国经济或许会出现V型或U型反弹,也就是2月和3月会看到中国出口减弱,但有理由相信会在四、五、六月出现强势复苏。”

  不过,Skou对其预测也持谨慎态度。“这也取决于中国及其他国家有没有更大的疫情暴发,尤其是一些疫情防控能力较弱的国家,因此接下来的两三周的疫情发展走向至关重要。”

  此外,集装箱运输面临的另一个重要问题是IMO限流令。新规要求所有不具有废气洗涤器的船舶都必须放弃使用3.5%的含硫重质燃料油(HFO)换成更贵的0.5%的含硫燃料。这就带来一个问题,增加的燃料成本是否要全部转嫁到托运人身上。

  马士基称,集团低硫燃料的转换非常成功,船队现已完全符合限硫标准。在经历了燃油价格的剧烈波动后,马士基将从3月1日起对每40英尺当量单位货物收取新的附加费标准,即50~200美元。

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