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顺丰快运股份的“四个第一”, “双网一中台”协同效应明显

来源:交通界

疫情影响下,多家快运公司业绩受到影响,而顺丰快运股份依然逆势增长。据8月25日晚顺丰控股发布的2020年中报显示,上半年顺丰快运股份表现抢眼,整体实现不含税营业收入76.74亿元,同比增长51.30%,该增速领先于其他快运同行,取得营收和增速的双第一的成绩。同时,这也是顺丰控股除“快递主业”外,第一个营收破百亿的版块。(注:营收指顺丰快运股份整体营收,包含旗下两大品牌:顺丰快运与顺心捷达)

四个第一,领跑行业

据悉,顺丰快运股份在2020上半年营收接近2018年的全年营收,在顺丰控股总营收中的占比由去年的10.1%提升至10.8%。其中,顺丰快运收入突破70亿元,零担货量同比增长74%,日峰值零担货量达2.8万吨;顺心捷达零担货量同比增长57%,日峰值零担货量达1.6万吨,实现双网总货量单日峰值超4W吨。同时,顺丰快运和顺心捷达双网已经基本实现了盈亏平衡。

对比德邦、百世、壹米、安能等多家快运头部企业公布的经营数据,顺丰快运股份已经实现了行业内的“四个第一”:顺丰快运股份零担营收第一、顺丰快运股份营收增速第一,顺丰快运货量增速第一,顺心捷达货量增速第一,全面在行业领跑。

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在7月31日运联研究院公布的《2020中国零担企业30强排行榜》中,八年的榜首易主,顺丰快运成为榜单上的新冠军。在8月26日中国交通运输协会公布的2020年度全国先进物流企业评选结果中,顺丰快运和顺心捷达双双入选。其优异的市场成绩和品牌影响力,已经夯实其零担快运行业领导者的地位。

双网并行的运营模式

与零担行业常见的运作模式不同,成功构建顺丰快运和顺心捷达双网一中台的全新运作模式。在今年5月份顺心捷达招商大会上,顺丰集团助理CEO黄赟就有强调顺心捷达和顺丰快运的不同分工和定位,两者都属于顺丰快运股份有限公司下属。这种既独立又合作的模式带来了独特的竞争壁垒,成为顺丰快运逆势高增长的原因之一。

据了解,顺心捷达起网于2018年,主要采用加盟的模式,布局全网型中端快运市场,围绕货量和规模效应发展,侧重优化成本效率;顺丰快运则是直营的模式,主要面向中高端市场,具有高时效、高质量及高服务体验等特点,能实现强大的盈利能力。

两者除了在产品定位上的优势互补,在运营模式及运营资源方面则采用融通提效的方式,将顺心捷达覆盖率低的地区转接给顺丰快运,顺丰快运覆盖率低的地区转接给顺心捷达,通过运营底盘的有效融合,实现资金流、信息流、业务流的三流互通,百分百双网共用、场站一体、线路混装混卸、盟商就近交货、派送优势互补等全环节多场景的融通效果,最终达成“双网融通,中台一体”的全新运营模式。

降本增效投入超百亿

除了对模式的创新,顺丰快运还通过加大对资源的持续投入来达到降本增效的发展。据统计,仅用于网络基础的搭建,顺丰快运就投入了百亿级的资金和资源。在今年2月份,顺丰快运成功融资3亿美元,明确表示这笔资金将用来持续加强物流网络建设和科技研发,重点打好快运网络的基础。

顺丰快运通过加大对场线的投入,升级丰富末端入户的服务能力,以及强化科技应用和打造智慧物流的能力,带来整体运营成本下降30%,人效提升30%的显著效果。同时,首创的自动化分拣系统2.0已投入使用,可以带来60%的效率提升。

截至目前,通过持续不断的资源投入,顺丰快运已经拥有57个快运中转场,约1400个快运网点,场地面积超209 万m²,日承载能力11万吨,较2019年12月提升29%;拥有1.9万余台快运收派车辆,1439条快运干线,9100条支线,业务覆盖全国31个省、362个主要城市及地区。在网络建设、用户体验等方面实现了更强的竞争力。

在双网模式的加持下,顺丰快运还将与顺心捷达实现更大的协同效应,加强产品创新,不断提升服务能力,为用户带来更多样化的物流场景解决方案。


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